CitiME et Bentley : transformer la modélisation des transports au Moyen-Orient grâce à la mobilité durable
CitiME, lauréat 2024 de la catégorie Transformation des entreprises
CitiME, Moyen-Orient
CitiME révolutionne la modélisation des transports au Moyen-Orient en intégrant des solutions de micromobilité (vélos et scooters, par exemple) dans la planification urbaine. En collaboration avec Bentley, CitiME a amélioré le modèle de transport d'Abou Dabi, l'adaptant pour refléter l'utilisation croissante des modes de transport alternatifs. Avec pour mot d'ordre une mobilité urbaine durable et efficace, les villes peuvent suivre cette approche innovante pour éprouver les changements d'infrastructure (comme les pistes cyclables) avant de les mettre réellement en oeuvre. Lisez l'article complet pour en savoir plus !
Solutions Bentley : OpenPaths CUBE
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CitiME et Bentley : transformer la modélisation des transports au Moyen-Orient grâce à la mobilité durable
Dans le secteur dynamique des transports au Moyen-Orient, CitiME est un leader de la modélisation des transports et se spécialise dans le phénomène croissant de la micromobilité. Grâce à des solutions innovantes, l'entreprise a contribué à transformer la façon dont les villes comme Abou Dabi conçoivent et mettent en œuvre leurs
infrastructures de transport, les préparant ainsi à relever les défis futurs. CitiME, l'une des entreprises du groupe CitiEU et CitiME, est devenue une référence en matière de modélisation des transports, proposant des solutions pour les opérateurs de transport, les autorités locales et les sociétés d'ingénierie. Présente en Europe et au Moyen-Orient, la société développe des projets de modélisation des transports et propose des formations spécialisées sur des outils tels qu'OpenPaths CUBE.
Laura Marshall, Senior Consultant chez CitEU et CitiME, explique que son entreprise ne cherche pas seulement à modéliser le transport conventionnel, mais aussi à intégrer des solutions de micromobilité innovantes. « Notre travail va au-delà des scénarios de transport traditionnels. Nous cherchons à intégrer de nouvelles formes de mobilité urbaine, comme les vélos et les scooters électriques, qui sont essentiels pour l'avenir des villes », explique-t-elle.
Origine du projet
- Les nouvelles formes de mobilité individuelle ont commencé à affecter les modes de déplacement locaux et le trafic engendré.
- Des infrastructures appropriées ont dû être mises en place pour répondre à la demande de déplacement actuelle et future.
- Abou Dabi investit donc massivement dans l'infrastructure pour soutenir la micromobilité locale au cours des prochaines années.
- Abu Dhabi Mobility a amélioré les outils de modélisation existants et en a développé de nouveaux pour représenter plus précisément la micromobilité et améliorer sa planification.
Ces dernières années, la popularité de la micromobilité (vélos en libre-service, scooters électriques, etc.) a explosé dans les grandes villes du monde entier. Reconnaîssant cette tendance, la ville d'Abou Dabi et a décidé d'inclure ces nouveaux modes de transport dans son modèle stratégique de transport. La ville avait déjà largement investi dans des solutions de micromobilité, mais ne parvenait pas à intégrer ces options dans le modèle de transport existant, qui était principalement axé sur les véhicules traditionnels. La solution proposée par CitiME consistait à créer un modèle plus détaillé et plus précis, capable de refléter la réalité des trajets plus courts effectués à pied, à vélo ou en scooter.
Pour y parvenir, CitiME a travaillé avec Abu Dhabi Mobility et son équipe de modélisation sur ce projet à l'aide du modèle STEAM (Strategic Transportation Evaluation and Assessment Tool) basé sur OpenPaths CUBE. « Le modèle de transport stratégique STEAM était déjà largement utilisé à Abou Dabi, mais nous devions l'adapter pour capturer plus précisément les déplacements issus des modes de transport plus agiles et localisés », explique Laura.
Anciennement connu sous le nom d'Integrated Transport Centre (ITC), Abu Dhabi Mobility est le résultat d'une transformation stratégique importante, la nouvelle identité de la marque reflétant le début d'une nouvelle ère de la mobilité. La mission du centre est de créer un écosystème de mobilité intelligent, durable et sûr, mêlant des activités de transport terrestre, aérien et maritime, mais aussi des services d'immatriculation des conducteurs et des véhicules. Cette transformation vise à augmenter la capacité routière, à réduire les temps de trajet, à développer la flotte de bus et à mettre en place un vaste réseau de pistes cyclables, entre autres initiatives. La création de l'iTMC (Intelligent Transport Management Centre), qui utilise l'intelligence artificielle et d'autres technologies existantes pour améliorer l'efficacité opérationnelle et réduire les embouteillages,
illustre parfaitement l'engagement d'Abou Dabi en matière d'innovation dans les transports.
STEAM (Strategic Transportation Evaluation and Assessment Model)
Modélisation de la demande de transport multimodal avec OpenPaths CUBE
Plusieurs phases techniques complexes ont structuré le projet. Dans un premier temps, CitiME a dû diviser les grandes zones du modèle original (500 mètres sur 500 mètres environ) en zones plus petites pour affiner la précision des déplacements de micromobilité. « Il faut comprendre que les personnes qui utilisent des vélos ou des scooters ne se limitent pas à de grandes zones de 500 mètres. Elles se déplacent sur des distances beaucoup plus courtes et
il faut ajuster le modèle pour tenir compte de cette réalité », explique Laura.
Par la suite, plusieurs changements et améliorations ont été apportés au modèle d'origine. Un nouveau modèle du réseau a été créé pour intégrer les itinéraires spécifiques des modes de transport tels que les vélos et les scooters. Un nouveau modèle de choix d'itinéraire a également été intégré pour que le modèle reflète les itinéraires préférés de ces nouveaux modes de transport, sans partir du principe que les cyclistes ou les utilisateurs de scooters emprunteront des autoroutes ou des voies rapides. Le modèle permet désormais de mieux analyser comment les différents types d'utilisateurs choisissent leurs modes de transport, en tenant compte de facteurs tels que le revenu, l'âge et le motif du déplacement (travail, loisirs, etc.).Le changement le plus important du projet a été la mise en place de nouvelles infrastructures, telles que des pistes cyclables et des espaces dédiés aux scooters électriques. Ces éléments ont été modélisés pour tester différents scénarios et comprendre comment de nouvelles infrastructures de micromobilité pourraient affecter le comportement des usagers.
Par conséquent, plusieurs changements et améliorations ont été apportés au modèle d'origine. Un nouveau modèle du réseau a été créé pour intégrer les itinéraires spécifiques des modes de transport tels que les vélos et les scooters. Un nouveau modèle de choix d'itinéraire a également été intégré pour que le modèle reflète les itinéraires préférés de ces nouveaux modes de transport, sans partir du principe que les cyclistes ou les utilisateurs de scooters emprunteront des autoroutes ou des voies rapides.
Ce nouveau modèle de choix du mode de transport a permis de mieux analyser comment les différents types d'utilisateurs choisissent leurs modes de transport, en tenant compte de facteurs tels que le revenu, l'âge et le motif du déplacement (travail, loisirs, etc.).
Le changement le plus important du projet a été la mise en place de nouvelles infrastructures, telles que des pistes cyclables et des espaces dédiés aux scooters électriques. Ces éléments ont été modélisés pour tester différents scénarios et comprendre comment de nouvelles infrastructures de micromobilité pourraient affecter le comportement des usagers.
Luigi Sanfilippo, consultant senior chez CitiEU et CitiME, détaille les changements apportés au modèle : « Notre première mesure a été d'augmenter le nombre de liens dans le modèle, passant de 100 000 à plus d'un million de sentiers pédestres, de pistes cyclables et d'autres infrastructures de micromobilité spécifiques. Nous avons également créé de nouveaux modes de transport, comme les catégories « vélo en libre-service » et « micromobilité » afin de représenter ces options de manière plus précise."
Ces nouveaux projets ont eu des effets bien concrets. Depuis l'ajout de pistes cyclables, par exemple, l'équipe a pu observer une réduction des déplacements en voiture et une augmentation considérable des déplacements en vélo et en scooter. « Nous avons analysé les scénarios avant et après la mise en place de ces infrastructures et nous avons constaté un changement majeur dans le comportement des utilisateurs », explique Luigi.
Le modèle de transport d'Abou Dabi mis à jour représente désormais bien plus précisément l'utilisation réelle des transports. En pouvant simuler l'introduction de nouvelles infrastructures, la ville peut tester différents scénarios (ajouter une nouvelle piste cyclable, modifier les systèmes de transport public, etc.) et évaluer leur impact avant de les mettre en œuvre dans le monde réel.
« L'un des principaux avantages de ce modèle est l'analyse coût-avantage », explique Laura. « Nous pouvons tester l'impact de différents projets de mobilité sur la ville en termes de temps de déplacement, de réduction des embouteillages et d'émissions de carbone, et ce avant tout investissement réel. »
Le partenariat entre CitiME et Bentley illustre parfaitement comment l'innovation dans la planification des transports peut transformer les villes et promouvoir un avenir plus durable et plus efficace. Alors que les solutions de micromobilité se démocratisent à Abou Dabi et dans d'autres villes du Moyen-Orient, le travail de CitiME reste crucial pour garantir que ces solutions sont intégrées de manière intelligente et efficace.
« Ce prix est un grand honneur pour nous. Il vient récompenser tous les efforts que nous avons déployés pour comprendre les besoins de nos clients et appliquer des solutions technologiques avancées pour y répondre », déclare Laura.
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